下面就从原理入手来对照日系和德系的机油增多和烧机油。


不是机油消耗快就是烧机油!

烧机油的典型症状


若何判断车辆机油消耗量是否偏多。方式很简朴,我们在调养的时刻,将机油添加到机油尺允许的上限刻度,然后等下一次调养时(日韩系5000公里,德系7500公里)后,若机油的油位已经低于机油尺下线刻度,那么就判断为机油消耗过量。



车辆一旦被确诊为机油消耗过量,接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了,照样烧掉了。第一种情形就是机油泄露。好比发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。通常来说寻找漏油点并不难。


若发动机不存在漏油情形,那么机油莫名其妙的消耗,就一定是其他缘故原由,一样平常来说就是烧机油。也就是说机油进入到气缸里,然后被汽油的火焰点燃,最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消逝不见的。因此烧机油对照厉害的发动机,我们都可以在排气管看到蓝烟。



上述讲的实在就是发动机真正的烧机油的症状。有车主说,德系车烧机油也没事,后备箱里带一桶机油就行了,无非就是过一段时间自己检查一下油量,不够添就完了。那么我们来看一下,事情到底有么有这么简朴。



首先我们知道,机油是很难完全燃烧的,也就是俗话说的“烧不清洁”。机油烧不清洁的效果就是蓝色的烟雾,和我们看不见的积碳。


烧机油、机油增多,都是慢性病


固然,发动机并不是没有积碳才好!而且天底下只要能正常运转的发动机,就没有一台不积碳的!其次,稍微的少许的积碳,实在对发动机大有利益!能很好的增强发动机的密封性能!因此,不必谈积碳就色变。



只有当积碳速率非常快的时刻,发动机才会泛起一系列的“衰退”征象:动力不行了,油耗显著上去了。而烧机油的车辆,发动机积碳一样平常情形下相对都市更严重些。以是从某个角度来说,发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的危险,但却会让你很不爽。

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