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  北‘bei’京,自行车正回{hui}归城市

  早上8点,东二环建国门桥附近,市“shi”民赵女士扫开一辆共享单车,骑上宽敞的{de}自行车道。“骑车去四惠上班,利用通勤时间锻炼了!”

  过去五年,随着北京慢行交通环境持续提升‘sheng’,越来“lai”越多的市民选择骑行通勤、骑{qi}行购物。2021年,北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高『gao』——达到47.8%,比2017年提升了6.9%。全市共享单{dan}车年骑行量达9.5亿人次,市民慢行交通出行意愿持续提升。

  北京,自行车正回归城市。

  打造景美路畅的骑行环境

  在繁忙的CBD区域,骑车的通勤族可以沿着通惠河北侧绿道,转到通惠河沿岸,骑行至建外SOHO等大型写字楼之间。步行的市民,可以通【tong】过绿道从庆丰公园跨越通惠河,来到长安街南侧的CBD城市森林公园。巡河路、园林绿道与城市道路的‘de’有机衔接,“三网融合”连通了五六公里区域内道路。

  为了让市民在树荫下骑车,一些汽车停〖ting〗车位也从树下挪走了。

  在西城区南草厂街,过去设置在路『lu』侧的停车位通过内嵌方式,重新施划在了最外侧机动车道上,自行车道空间被彻底释放。近几年来,通过“三网融合”、林荫计划等规划,全市自行车道、步道正努力融入自然景观。

  净化慢行空间、建设口袋公园、营造休憩空间……慢行系统示范区各有特色,遍布全市。

  东城区王府井结合老城《cheng》街巷胡同整治,对甘雨胡同等9条胡同实施30公里限速,率先建成交通安宁步行友好街区。石景山保险产业区规划建成4座慢行跨河桥,1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线,促进人居环境和生态景观的双提升。

  调研数据显示,2021年,自行车道违停侵入率较2020年降“jiang”低47%,安全、友好的自行车出《chu》行环境逐渐形成。2021年底,84.1%的市民认为慢行 xing[整治效果较好。

  从为小汽车服务,到为自行车让路

  煤市街南口是连接煤市街与两广大街的节点,附近不仅有商业区,还紧邻多个{ge}居民社区,日常车多、人多。去年8月起,这个路口的【de】信号灯杆上,多了一个自{zi}行车图案的左转信号灯。从西向(xiang)北转弯的骑行者只需等候一次绿灯就能完成左转,通过时间仅需15秒。

  在此之前,骑行者需下车在人行〖xing〗横道推行,等待两次信号灯才能完全通过路口,至《zhi》少需要3分钟。

  “可以说是用小动作取「qu」得大效果。”市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍,2021年以来,全市累计设置自行车路口一次左转74处,明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限,路口通行秩序得到〖dao〗明显改善。从为小汽车服务,到为自行车让路,慢行交通出行方式的回归,也正在逐渐推动城市形态的改〖gai〗变。

  2019年,北「bei」京建成了首条全长6.5公里的自行车专用路,连接回龙观“guan”和上地软件园,相比私“si”家车和公交车,分别节省通行时间32%和50%,解决了一大批通勤市民的出行难题。开通三年来,自行车专用路日均骑行量4000至5000人次,累计减碳超1500吨。

  机动车道“瘦身”;全线精打细磨优化骑行路线;路口骑行一次左转大大提速;立体〖ti〗反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优『you』先《xian》标识……二环辅路慢行系统优化改造后,非机动车道宽达3米以上,通行效率提升25%,早『zao』晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%。

  慢行交通“体检”结果显示,2021年,核心区、石景山区和城市副中心非机动车道宽度达标率均超过80%;自行车道违停侵入率较2020年降低47%。安全、友好的自行车出行环境逐(zhu)渐形成。

  51条路早“zao”高峰每小时超3000人骑行

  2021年,北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高,达到{dao}47.8%。在新街口外大街、天坛东{dong}路等51条道路,早高峰骑行量每小时超过3000人次。

  今年5月,根据北京疫情防控工作部署‘shu’,部分地铁站暂时封闭,地铁沿(yan)线骑行需求进一步增加。“一个早高峰,调运过来近百辆单车,全都被骑走了。”一位美团单车运维人员告诉记者“zhe”,企业在封闭地铁站周边5公里范围内的社区、车站周边增加车辆调度,保障骑行需求。

  调查数据显示,北京市民慢行出行意愿持续提升,单车年骑行量由2017年的0.5亿次(公共自行车)提升至2021年的9.5亿次(共享单车「che」)。(记者 孙宏阳)

【纠错】 【责任编辑:王萌萌 】
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