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W6产能爬坡、轿车战略、千城千店,威马的后手另有许多

文 | 林风霁

威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖正在加紧准备一场主要的TED演讲,作为具有代表性的造车新势力首创人面貌,沈晖接受了美国TED主理方的约请,将向人人讲述中国新能源的生长现状、碳中和以及未来都会生涯。

在准备质料的历程中,主理方一再要求确认2020年中国汽车保有量达2.81亿辆、与美国并列天下第一的数据。这个数据令TED主理方感应惊讶,他们很难想到,中国的汽车产业已经走到了全球的最前线。

这场演讲不管是对于中国的新能源生长照样威马来说,都是一场很好的品牌形象展示。一直不爱在聚光灯下“争宠”的沈晖,爽直地准许了这一场邀约。

沈晖还在忙着为新车W6的热卖做好准备。不管多忙,沈晖都市在每家店面开业的时刻加入。6月19日,沈晖发了一条微博庆祝威马在上海三店齐开。“这样的加班才开心。”他写到。

另一件主要的事是,威马内部正在紧锣密鼓地为下半年推出轿车战略做准备。在4月16日威马品牌之夜上,威马把旗下的产物分为 “W”+“M”两种车型,前者为SUV车型,后者为轿车车型。后续,威马将基于轿车战略推出主流纯电轿车产物。

威马正在根据自己的节奏稳步前行,但外界对于威马近半年的生长情形却并不清晰。2021年后半段,造车新势力的销量争取战依然胶着。前有蔚来、小鹏的连续发力,后有哪吒、零跑的奋力追击,延续多个月没有宣布销量的威马陷入了“落伍”的声音中。

“威马没有落伍。”克日,沈晖在接受笔者采访时直面威马落伍质疑时称。他向笔者披露了威马最新的销量情形:威马整体月销量稳固在3000辆、正在往4000辆提升当中,前五个月销量同比增进跨越100%。

沈晖评价上半年成就时称,“销量增进需要通过新产物以及渠道拓展来实现,我们渠道和产物数目在新势力中对照少,能做到这样的销量成就已经很乐成了,虽然自己不是很知足,但也不差。”

在众多新势力中,威马不是走得最快的一家,但却是走得最稳的,这与威马的品牌定位有关。聚焦15万-25万元的主流市场,在新能源普及阶段仍是一个有待发作的区间,这也使得威马与聚焦高端或者低价走量两头的友商相比,生长速率泛起了暂时差异。

沈晖以为,将差异定位的车型销量混为一谈没有意义,随着新能源汽车市场的成熟度不停提升,威马会迎来销量发作。在这之前,威马要做的是根据“平安可靠、质量稳固、体验精彩、成本合理”的既定战略,按部就班地推出新产物,同时推进资源市场的希望。

2021年是威马战略提速的要害一年,沈晖说,“我们已经准备更上一层楼。”

威马落伍了吗?

5月,造车新势力销量排名发生转变,一直保持“蔚小理”顺序排位的“新造车三兄弟”被哪吒汽车打破,酿成了“蔚小哪理”,曾经是“四小龙”的威马则稍显落寂。

沈晖以为,造车新势力真正做智能电动车的主流玩家也就“蔚小理威”4家,将差异定位的电动汽车销量混为一谈没有意义,“我们做的是智能电动汽车,我们不会跟汽油车混在一起比,那没有意义。我们也不会和非智能汽车比,也没有意义。”

在这一点上,沈晖认可小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的看法。在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上,何小鹏指出,电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降,15万是做好智能汽车的基础分水岭,虽然有多家企业所销售的智能电动汽车是在10万人民币以下,但现实上被以为它只是电动车而已。

在几家头部造车新势力中,每家都选择了一条适合自己的细分赛道。其中,蔚来、理想等聚焦25万元以上的细分赛道;零跑、哪吒当前则聚焦15万元以内的细分市场。基于不做富人的大玩具,关注通俗老国民的新能源和智能出行问题的态度,威马将主要战场锁定在15万-25万元的主流区间。

不外,当前新能源汽车销量出现“哑铃型”结构――两头大、中央小:以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌销量一直领先,以五菱宏光MINI EV为代表的低价产物也可以迅速起量。身处主流区间的威马销量仍未迎来真正的发作点。

沈晖以为,“哑铃型”的生长结构是当前新能源市场生长早期需求所致,成熟的新能源市场应是中央大、两头小的“纺锤型”结构。“生长趋势已经很清晰了,预计另有1-2年将迎来15万-25万元主流市场的发作期。”

一位威马员工对笔者先容称:“高端品牌和低价产物会率先收割一部门用户,由于定位的差异,威马有自己的节奏,而不像是外界所说的措施慢了。”

在主流发作期到来之前,有着制造业团队靠山的威马选择将重资产投入前置,走了一条更为稳妥的路。威马先后在浙江温州和湖北黄冈打造了两个生产基地,并通过收购大连黄海、沈阳中顺获得SUV与轿车的“双资质”,成为造车新势力中第一家、也是耐久以来少有的兼具智造基地(包罗整车工厂、电池包工厂等)和新能源汽车生产资质的企业。

“若是选择代工造车,我会天天睡不着觉。”沈晖曾经坦言。不外,鉴于当前的市场生长趋势,威马与友商的生长步骤以及销量增速存在差异。威马的战略意义在于,提前对新能源趋势举行预判,在15万-25万元的销量发作期到来之前囤积粮草。

许多投资方投资了威马,即是看中了其主流市场发作力的潜力。作为主要的投资方,新鼎资源董事长张弛以为,在造车新势力的头部企业中,威马是为数不多的确立了自己的工厂的企业,“沈晖作为汽车圈的老人,其产物力与人脉也值得信托”,张弛称。张弛还投资了小鹏汽车,他信托,这些企业作为智能终端的载体最终都能活下来,而且活得很好。

百度多次领投威马,百度团体副总裁、智能驾驶事业群组总司理李震宇判断称:“预计2021年威马汽车这种拥有壮大智能座舱能力,并拥有中国首款L4级自主泊车功效车型的企业,能够享受到智能汽车生长的头部盈利。”

为何只有EX5一款能打车型?

当前 ,威马已经宣布了EX5、EX6、W6三款车型,三款产物实现了功效的进阶。威马汽车合资人、 联席财政官张然告诉笔者:“客观来讲,我们的措施每一步都很扎实。不管是恬静性、耐久性、操控性照样综合调校,从EX5到EX6再到W6,每一个产物比前一个产物在综合性能上都有大幅提升。”

沈晖将每款车型都比作自己的小孩,不是想要“多生孩子好打架”,而是希望每款车都是精品。“靠(数目)多,生一堆孩子不是准确的方式,最好生一个帅哥,搞定就竣事了。”

三款车型中,EX5的乐成显而易见。公然数据显示,威马2020整年总共销量了约2.25万辆,同比增进33.3%。其中,单就EX5的销量就跨越2万辆,是实打实的顶梁柱。同时,EX5照样造车新势力首款累计销量跨越5万辆的爆款产物,当前依旧保持着每月3000辆左右的主流尺度。

对于一款新能源车型来说,EX5的销量已经到达了较高水平,然则却被以为是威马当前唯一能打的车型。EX6上市后销量不佳,威马过于依赖EX5“单条腿”走路,成为市场对于威马质疑的焦点。

“我们EX6做得不够好,异常惋惜。”沈晖以为,EX6未能在销量上有所斩获是威马确立近6年时间以来最为遗憾的事情。

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EX6的遗憾背后,有其客观因素。有威马员工告诉笔者,从品质层面来看,EX6在性能、操控、空间、杀菌等方面,远超许多主流产物,然则却有些“生不逢时”。EX6上市恰逢新冠疫情肆虐,肩负EX6生产义务的黄冈工厂彼时正处于疫情中央,EX6的生产受到极大限制。与此同时,威马线下门店的交付也受到影响,对于EX6的宣传也不得一直止。也就是说,EX6销量未能发作更多的是营销做得还不够,并非是产物品质的问题。

可以说,W6是继EX5之后的“第二款产物”,固然也是最有潜力成为爆款的车型,它的主要性不言而喻。4月16日,威马团结百度Apollo研发的威马W6上市,售价16.98万元-25.98万元。在威马品牌之夜现场,威马W6在没有司机的情形下自主完成了上台、自动泊车等操作。

科技感强、性价比高,发售50个小时之后,W6就收获了超6000个用户订单,威马内部对于W6的销量预期也跨越EX5。张然剖析称,一方面,经由威马和百度的联手打磨,W6的产物竞争力更增壮大;另一方面,近几年来威马的渠道、品牌效力都有了一定的增进,W6的推广也会比EX5要多。

然则芯片供应欠缺导致交付难题,产能仍在爬坡,这是摆在沈晖眼前的一道难题。沈晖透露:“从订单来看,W6的销售异常火爆,但它是一款科技属性很强的产物,需要近300颗芯片,这导致W6的交付不取决于我们,而是取决于芯片供应链的情形。”

作为一款科技产物,W6需要更多的芯片,缺芯导致了W6的销量没有迅速攀升。一位威马芯片供应商告诉笔者:“由于芯片供应不足,主机厂有囤货心态,现在是产若干就要若干。然则供应商也缺芯片,现在每个月交货量比预计的削减一半多,主机厂就算有想法也囤不上货。”

据悉,威马正在和供应商加大互助,接纳包罗涨价提芯等措施,来应对芯片欠缺对于新车交付的制约。威马的芯片供应商包罗了高通在内的多家外洋供应商,后续也会推进和国产芯片公司的互助。

威马的后手另有许多。根据威马的“128战略”(1个数字化电子电器架构平台,2个纯电平台,至少8款高品质主流智能汽车),威马产物线将笼罩SUV和轿车等更周全的细分市场及价钱区间,威马的目的是每年至少推出一款高品质、高体验的智能电动汽车产物。

下半年即将宣布的轿车战略会给威马销量带来更多想象空间。当前,威马M矩阵中的首款轿车产物的看法车型Maven已经亮相,威马的后备军气力正在不停扩充。

百度是否甩掉了威马?

联手百度,使得威马成为海内首家具备有限场景下L4级无人驾驶手艺的的车企,也使W6成为海内首款搭载有限场景L4级别无人驾驶功效(即AVP自主泊车系统)的产物。不外,在新能源的浪潮之下,百度已经不情愿只做智能网联解决方案的供应商,决媾和吉祥互助,从上车走向造车。

百度造车,市场上对于威马和百度的互助争议也多了起来。其中一条是,作为主要的互助同伴,百度是否已经甩掉了威马?

事实上,威马和百度之间并非简朴的手艺互助关系。2020年9月22日,威马汽车宣布完成100 亿人民币的D轮融资。这轮投资由上海国资投资平台及上汽团体团结领投,此前多轮领投威马的百度再次跟投,多次跟投之后,李彦宏两家实控公司杭州福祥汇投资治理有限公司和百度在线在持威马的股权占比到达10.22%。

也就是说,百度不只是威马自动驾驶解决方案的耐久战略互助同伴,同时照样威马的最大机构投资者和外部投资者。资源和手艺的深条理绑定,使得李震宇直言百度与威马的盟友关系,早已超出了单纯甲乙方或供应链上下游的供应商关系,而是“愿意将后背托付给相互。”

“百度和威马之间有资源血缘关系,以是人人之间没有任何的挂念,完全开放。” 沈晖称,“智能电动汽车的赛道太大了,这内里没有赢者通吃的说法,互助同伴也会有差其余互助形式,我以为百度和威马都是异常开放的企业。若是百度只跟一家主机厂互助,反而新鲜。”

此前,沈晖曾示意,百度在与吉祥互助之前早已对威马转达过,在百度内部,和威马的互助与和吉祥的互助是两个团队,会有响应的区隔。百度造车不会对威马的互助造成影响。

“百度的手艺就像‘乐高’,你想要什么就自己去搭。”2021年4月,集度汽车CEO夏一平告诉笔者,百度在和各家互助时手艺上并没有差异化,而是在于车厂需要什么、有没有能力把手艺落地。

宣布W6是威马和百度互助的一个最先,而威马和百度Apollo的互助不止于此。威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力,实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来,威马将团结百度Apollo延展更多场景,包罗开放蹊径下的高级辅助驾驶等功效,有望在2021年通过OTA的方式与用户碰头。

从百度的商业模式上来看,百度也不会选择“将鸡蛋放在统一个篮子里”。当前,百度Apollo已经与广汽、长城、威马等数十家车企杀青高精舆图、自主泊车、领航辅助驾驶等汽车智能化服务。百度智能解决方案在接纳市场成熟的硬件的同时可笼罩大部门现实场景,并将成本控制在更低水平。

在研发阶段,自动驾驶解决方案则是由百度、运营商、主机厂三方协同研发,并举行手艺整合。沈晖先容称,威马和百度之间的互助会有分工偏重点,包罗车的控制、执行算法等方面都是以威马为主。

“每一个威马的用户购置威马汽车,认准的都是威马公司以及威马商标。以是从这个角度来说,我以为我们的责任异常重大,威马不管跟谁互助,对用户的答应是一样的。”沈晖称。

威马是否另有先发优势?

在新能源普及阶段,购置高端品牌的消费者不乏猎奇者,购置低价电动车的消费者则重视使用经济性,威马则从一最先便坚持做主流市场。张然先容称:“在已往四五年时间里,威马对品牌的建设做了许多实验。但有一点我们会很明确、很执着地打出去,那就是‘科技普惠’,威马就是这样一个角色,这样一个品牌。”

威马需要面临的挑战仍有许多。蔚来、小鹏已经率先在美股上市,毛利率也实现转正。在资源市场落伍一步的威马一刻都不敢松懈。当前,威马正在铺设千城千店,已经在省会都会中做到了除 *** 以外的所有笼罩,现在,威马渠道正在向三四线都会及以下市场下沉,同时还将争取燃油车市场用户。

沈晖预判,新能源主流市场的发作节点的到来还需1-2年。凭证国务院办公厅印发的《关于印发新能源汽车产业生长设计(2021-2035年)》,到2025年,中国新能源汽车市场竞争力显著增强,新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右。

根据中国汽车年销量仍是3000万的规模,2025年新能源汽车的销量将到达600万辆。显然,这将不再是单靠高端品牌猎奇者和低价电动车入门者可以撑起的体量。

多位主机厂的认真人告诉笔者,新能源是国家未来力推的大偏向,未来肩负主要销量的一定是主流市场。沈晖也以为,“一旦进入相对成熟的阶段,一定是主流市场的增量厉害。届时,能在主流市场站稳的人,再切入豪华智能电动汽车领域并不是太难。”

不外,主流市场也成为争取最为猛烈的一个战场。

2020年年终最先,不少科技公司都向造车新高地提议了袭击,当前已经形成几股竞争势力:一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业;二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企;三是以威马、蔚来为代表的造车新势力。从2020年下半年最先,以苹果、百度、小米为代表的科技公司造车异军突起,形成第四股势力。

沈晖并差异意市场竞争猛烈的说法。“在所有的造车新势力内里,我是履历过上一波的造车热潮的,在现在这一波竞争中,我们太幸福了,远没有上一波竞争血腥。”

新能源主流市场的蛋糕足够大,没有一家能够做到市场独享。从大环境来看,新能源汽车占有率在不停提升,中汽协预计2021年新能源汽车销量将跨越200万辆。其次从价钱区间来看,10万―30万之间的车型已经笼罩了60%以上的市场。这些基本面都决议了威马销量潜在的水池有多大。

与厥后者相比,威马仍具有显著的先发优势。这体现在于,威马已经通过销量的增添及严酷的成本控制能力,谋划性现金流逐年获得改善。同时,工厂等重资产投入已经基本完成,投资人的投资风险和投资压力也大为降低。威马另有6万名用户以及多款可迭代的产物,以及一支履历过残酷斗争活下来的团队。“智能电动车是一场恒久的马拉松,而非百米冲刺。”沈晖总结称。

汽车作为一个低频重决议的产物,消费者用脚投票,威马需要回覆好一个问题:若何让更多的消费者将票投给威马?“像小米这些新的(势力)另有一定的退路,搞欠好就不玩了,我们没有退路。”沈晖以为,威马需要背水一战。

在众多市场玩家中,威马的理念很简朴,不是简朴的炫技,不做富人的玩具,而是做通俗人都用的起的电动车,科技普惠是威马的胸怀和理想。

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