新华社贵阳5月10日电 题:昔日雄关如铁,现在如履平地

  新华社记者齐健

  从遵义市区沿兰海高速一起向北,不出一个小时便经由娄山关——红军长征路上的雄关所在地。昔日马蹄声碎,现在高桥深隧融会,驾车如履平地。

这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥(2020年11月16日摄,无人机照片)。  新华社记者 刘续 摄

  从空中俯瞰,高速公路在遵义市区周围画了一个圈,又划出一个大十字交织。遵义往北三个多小时,进入成渝经济圈的要地;往南两个小时到贵阳;往西北可达仁怀的茅台镇和四渡赤水的渡口;沿着杭瑞高速往东,会经由一红一绿两座城——辣椒城和茶城。

  “以前请外地客人吃遵义名小吃闹过一个笑话,点了碗虾子羊肉粉,客人问虾子在哪儿呢?他们不知道虾子是指生产辣椒的虾子镇。”中国辣椒城综合服务部部长陈仕军说,现在遵义新蒲新区虾子镇已成为天下主要的辣椒集散中央,除了销售以虾子辣椒为代表的贵州辣椒外,还销售来自新疆、内蒙古、河南、河北、山东等地的辣椒以及产自印度、缅甸、韩国、泰国等国的辣椒。

  辣椒城就在虾子收费站边,一端通过杭瑞高速连着天下市场,另一端通过农村公路连着田间地头。

工人在贵州遵义市新蒲新区一家辣椒加工企业内转运辣椒(2020年8月13日摄)。 新华社记者 陶亮 摄

这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥(2020年11月8日摄,无人机照片)。  新华社记者 刘续 摄

  2018年至2020年,辣椒城年均成交近30万吨辣椒,3000多名入驻商户的辣椒经纪人活跃在天下各地,最远到东北的哈尔滨。辣椒城所在的新蒲新区提高农村公路通达深度流通辣椒产销渠道,2020年共莳植辣椒10万亩,鲜椒产量13万吨,产值达4.34亿元。

  依托“四好农村路”和交邮融合生长,上门收货的收购商络绎不停,遵义的椒农们在家门口就可以将辣椒销往天下各地。

这是穿过茶园的贵州遵义至余庆高速公路(2020年12月24日摄,无人机照片)。  新华社记者 刘续 摄

  “现在不仅路修睦了,家门口也有快递物流点,再也不愁自家的辣椒烂在地里了。”新蒲新区辣椒莳植户张莉说。

  “苦不苦,想想长征二万五;累不累,想想革命老先进。”在曾经骑马重走长征路的遵义市民罗建华眼中,由于交通的大变化,今天的人们已经很难完全体验长征的艰辛,就像今天的贵州农民再也不用背着山货走几里地赶集换回柴米油盐。

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贵州遵义市播州区花茂村的农村公路(2020年7月14日摄,无人机照片)。  新华社记者 陶亮 摄

  据遵义市交通运输局统计,“十三五”时代,遵义一方面实现干线公路四通八达,高速公路建成通车里程1403公里,同比“十二五”增添49%,“六纵七横八联一环”的高速公路网基本建成;另一方面在决战脱贫攻坚的交通扶贫战场上,累计投入资金161.85亿元,实现建制村100%通硬化路、100%通客运和农村30户以上村民组通硬化路。

贵州遵义市汇川区娄山关景区内蹊径(2020年6月5日摄,无人机照片)。  新华社记者 陶亮 摄

  以现代交通物流系统为基础,遵义着力打造西部内陆开放新高地、建设黔川渝连系部中央都会。工业园区接入高速公路干线,园区循环化、智能化刷新加速推进,综合承载力显著提升,全市已有80%的工业企业入驻园区集聚生长。

  除虾子镇的辣椒城、湄潭县的茶城外,全市驻足产业建镇,动员125个各种型特色小城镇建设生长。

工人在贵州遵义市新蒲新区辣椒城转运辣椒(2020年8月18日摄)。  新华社记者 陶亮 摄

  现在辣椒城内有25家商贸企业、8家辣椒专业互助社、176间巨细店肆,辣椒商业不仅通过公路辐射天下,有少量还通过航空发往外洋。

  “自2018年遵义朝天椒(干椒)批发价钱指数宣布以来,辣椒城已先后宣布4支辣椒指数,我们的远景目的是‘中国辣椒、遵义订价、生意全球’。”陈仕军说。

这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥(2020年12月3日摄,无人机照片)。  新华社记者 刘续 摄

贵州遵义市播州区平正仡佬族乡团结村的农村公路(2020年2月27日摄,无人机照片)。  新华社记者 陶亮 摄

  近年来,遵义自动对接并深入介入“一带一起”等国家重大区域战略,航天航空产物、机电产物、手机等产物出口外洋。遵义综合保税区组建外经贸综合服务中央,辅助生产性企业扩大对接渠道,买通辣椒、茶叶等收支口外贸营业通道,拓展境外市场。

  “夯实改造生长的交通基础,遵义交通一方面临外要‘承天接地、通江达海、离合快捷、绿色平安’,另一方面临内要‘主城互融、县县快捷、镇镇相连、村村相通’,并加大公路旅游服务功效开发,助力长征国家文化公园(遵义)旅游带、红色文化旅游目的地建设。”遵义市交通运输局局长周权茂说。

贵州遵义市汇川区娄山关景区旁的兰海高速和满防公路(右侧)(2020年6月5日摄,无人机照片)。  新华社记者 陶亮 摄

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